《華爾街日報》7月29日從知情人士處獲悉，西門子公司正在于龐巴迪進行談判，可能將西門子旗下列車子公司與龐巴迪的軌道交通業務合并。

該知情人士稱，談判還處于初步階段，距離達成交易還很遙遠。其中兩名知情人士表示，龐巴迪還在與其他可能的合作方進行談判。

總部位于加拿大蒙特利爾的龐巴迪是全世界唯一一家同時生產飛機和火車的制造商。今年4月路透社獲得知情人士消息稱，為了彌補飛機業務上的巨額超支，公司可能會出售部分或全部軌道交通業務，而且不排除進行首次公開募股發行（IPO）。

4月底，路透社報道，合并前的中國南車與中國北車正在與龐巴迪討論收購控股其鐵路部門的可能性，收購龐巴迪股份將有助于中國高鐵走向海外。龐巴迪發言人拒絕就此事發表評論。

但6月29日，中國中車發布晚間公告稱：截至目前，公司及公司下屬子公司沒有收購龐巴迪鐵路業務的計劃。

德國西門子公司原本是龐巴迪在歐洲的主要競爭對手，如果西門子的軌道交通業務與龐巴迪合并，合并后的主體將與中國中車相抗衡。

今年6月8日，中國中車正式在中國股市復牌，也標志著南北車時代的結束。合并后的中車成為全球市值最高的機車制造企業，市值遠超其他競爭對手西門子、龐巴迪，以及法國的阿爾斯通、日本川崎重工。中車正在積極推進海外招標項目、拓展海外市場。

早在今年5月，龐巴迪首席執行官阿蘭·貝爾（Alain Bellemare）就曾公開表示，他正在考慮部分出售龐巴迪的軌道交通業務，或成立合資公司，但不會將軌道交通業務全部出售。

龐巴迪已經把過多的籌碼壓在未來新型商用客機C系列飛機（CSeries）上面。加拿大商業新聞網站BNN今年5月報道，截至5月份，龐巴迪今年已經籌資超過30億美元（約合186.29億元人民幣）來保證有充足的資金推進C系列新客機的研發，該客機研發過程中的長期借款也由此驟增到超過90億美元（約合558.86億元人民幣）。

但由于這款龐巴迪有史以來最大飛機交付日期延后了兩年，項目成本從原來的20億美元（約合124.19億元人民幣）增加到共54億美元（約合335.32億元人民幣）。

另一方面，由于拉丁美洲、中國和俄羅斯的公務機需求下降，龐巴迪減緩了公務機生產的速度。延誤交付帶來的巨大損失甚至導致龐巴迪的人事動蕩：今年5月龐巴迪聲明將裁員1750人。

今年第一季度龐巴迪凈利潤下降13%至1億美元（約合6.21億元人民幣），總營收微升1%。龐巴迪開始反思自己的經營戰略，考慮如何提高效益。