近日，媒體報道了西門子旗下列車子公司正與龐巴迪列車業務進行談判的消息引發了業界極大關注。據悉，二者談判仍處于初級階段，不排除龐巴迪與其他公司談判的可能。西門子是德國企業，2014年其列車業務營收約為80億美元，龐巴迪是加拿大企業，其交通運輸業務2014年營收為96億美元，兩家大公司跨國合作，有利于二者在高鐵市場的競爭，這將對全球高鐵格局產生重要影響。

高鐵是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。隨著經濟水平不斷提高，高鐵建設逐漸在全球興起。在中國、日本與韓國的助力下，亞洲成為了全球最大的列車市場，高鐵制造實力逐漸在全球凸顯。尤其在中國南車與中國北車合并后，中國高鐵競爭實力進一步加強，這極大地威脅了歐洲高鐵制造公司，在此背景下，西門子與龐巴迪合作，競爭實力將會增強，龐巴迪、西門子、日本三菱與中國中車等對全球高鐵訂單的爭奪戰將變得更加撲朔迷離。

與海外公司相比，我國高鐵產業實力已經日益不容小覷。前瞻產業研究院指出，目前我國高鐵保有量為1300余輛，數量為世界之首;累計運營16億公里，達世界高鐵運行里程的一半;高鐵運行時速從200公里至380公里有多個級別，類別最為豐富;每公里高鐵造價低于歐美等國1/3，工期時間短于歐美1/3;具備在極端惡劣天氣中建設與運營高鐵的經驗……

基于上述優勢，我國高鐵產業作為高端制造的“名片”，正逐漸被海外國家接受。此時正值“一帶一路“項目不斷推進之際，高鐵出口市場跟隨國家“一帶一路”戰略即將進入兌現期;今年7月10日，國家主席習近平對外透露，在未來幾年將在上合國家推動建成4000 公里鐵路，以4000公里高鐵作為建設目標，預計我國將新增400列高鐵出口計劃。兩大因素影響下，我國高鐵產業在海外之路將更加暢通。

考慮到目前全球鐵路市場正以每年3.4%的速度增長，許多國家正計劃為列車“提速”，高鐵市場有望進一步打開，國內高鐵產業鏈公司將受益。主車廠如中國中車，;零部件優質企業，如康尼機電、鼎漢技術、南車時代等值得關注。